今回は車ネタです
暖かくなり、BRZに乗る機会が増えてきました
久しぶりに乗ってみると、やはりカタカタコトコトと車内のビビり音が気になってしまいます
これまでに何度もビビリ音対策をDIYでやってきたのですが、それでも消しきれないビビリ音がありました
我が家ではエクストレイルが一番静かで、しばらく通勤に使っていたこともありBRZになってより気になってしまいました
そこで、何とかしてビビリ音を消してみようとCtat GPTに相談してみたところ、意外なところを指摘されました
Chat GPTには現在装着している補強パーツ、足回り、タイヤホイールの銘柄、空気圧を打ち込み、気になるビビリ音の出るタイミングや音の特徴を書き込みました
その結果指摘されたのは、意外にも空気圧でした
これまでZに乗っていた時から、タイヤなんて固ければ固い方がいいと思っており、BRZはフロント275kPa、リア290kPaというかなりのハイプレッシャーで設定していました
その方が燃費的にもメリットがあり、乗り心地もタイヤの撓りが抑制されるのでシャープになると思っていました
実際、乗り味はかなり固くシャープな感じだったので、それなりに気に入っていました
しかしChat GPTから空気入れ過ぎと指摘され、空気圧を前後とも230kPaへの減圧を勧められました
Zの時は車検のたびに空気圧が230kPa前後に調整されてしまい、ハンドルが重く、蹴りだしも怠くなり、乗り心地が気に入らなかったのですぐに300kPaまで上げていました
そこで、今回BRZの空気圧を前後250kPaに調整してみました
その結果、驚きの結果となりました
なんと、あのいやなビビリ音が完全に消えたのです
しかも、Zの時のような走りの変化はあまり気にならず、ただ快適になっただけでした
Zよりタイヤ幅が狭いことや扁平率が高いことなどが影響しているのかもしれませんが、Chat GPT様様の結果でした
これで快適に運転できます
これまで、間違った思い込みでタイヤの性能を使いきれていなかったようです
車の足回りパーツとして考えるとき、タイヤも最初のサスペンションとして振動吸収能力を持つため、あまりにも空気圧を高く設定しすぎるのはよくないようです
確かにSuper GTやF1もタイヤが撓っているのが映像で見えますね
一般車でもある程度タイヤの柔軟性を保ったセッティングが必要だと実感しました
今後のセットアップの参考にしたいと思います
後は、空気圧低下による燃費の悪化だけは１年間注視していきたいと思います
