以前にデュアリスのプラグ交換はまとめました
今回は以前にZで行ったプラグ交換についてまとめてみます
基本的にはデュアリスと同じですが、エンジンがV型6気筒エンジンなので、手間がかかります
Zとデュアリスの一番の違いはエンジンの形です
デュアリスは直列4気筒エンジンの横置きなので、エンジンはエンジンルームに横向きに設置されており、スパークプラグは横1列に並んでいます
ZのエンジンはV型6気筒エンジンの縦置きなので、エンジンはエンジンルームに縦向きに設置されており、スパークプラグは左右に3本ずつ2列配置されています
そのため、スパークプラグの交換は左右2か所からアプローチしないのといけないのと、奥の方のプラグは手が届きにくく作業しにくいのが難点です
Zのエンジンルームはこのようになっていますが、黄色で囲んだ部分の奥にプラグが隠れています
そのため、外さないといけないパーツがいくつもあります
まずは左バンク側から
まずは純正タワーバー、エアインテークを外します
すべてボルト留めなので、合うソケットで外していきます
タワーバーを外した状態です
後はエアインテークを外します
Zの場合はエアフロまでは外さなくて大丈夫です
エアインテークを外すとこのようにイグニッションコイルが見えてきます
ここまでくればデュアリスと同じです
イグニッションコイルを固定しているボルトを外してコイルを外します
するとこのようにプラグホールの奥にプラグが見えるので、プラグレンチで外します
後は新品のプラグと交換して元通り組み立てていきます
つぎは右バンクです
右はタワーバー以外で特に外さないといけないパーツはありませんが、配線関係がゴチャゴチャしているので、丁寧に外していきます
大きなパーツではなく細かな配線が多いので、こちらの方が作業はめんどくさいです
この辺の配線をしっかり外すとイグニッションコイルが見えてきますので、左バンクと同じように外して、プラグを交換します
使用したプラグはこちらです
NGKのPremium RXです
楽天で購入しました
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熱のこもりやすいVQエンジンなので、熱価を上げました
着火性能が上がるようにプラグもプレミアムRXにしました
実際に
ふけ上がりも良好で、ECU書き換えの効果もあり、レブリミットが上がっていますが、6600回転まで気持ちよく回ります
ちなみに交換前後のプラグの比較です
中古で購入してプラグ交換時で6万キロ走っていました
着火点も減り、周囲も焼けているので、交換時期でした
交換作業が終わったらデュアリスと同じくTAS学習を行います
TAS学習のコマンドはデュアリスもZも同じです
しっかりと整備を自分ですることで信頼して安心してクルマに乗ることができます
プラグ交換はそこまで難しい作業ではないので、一度tryしてみてはいかがでしょうか
