今回はZネタです
カーボン工作で苦心している最中ですが、Zを購入してから3回目の車検となりました
もう乗り始めて8年になります
今回はそんな車検のまとめです
車検前整備
今回の車検に際し、走行距離が10万キロ目前となったので自分でできる整備はすべて行ってから出すことにしました
車検前の整備としてこれまでの記事にまとめた通り、セルモーター交換、リアローター交換、パワステフルード交換をしておきました
その他、経年劣化に対する整備として、点火系とキャリパーのO/Hは行いました
ここまでしておけば大きな整備はほぼ残っていないような状態として、残すはクラッチのみの状態まで仕上げておきました
今回の車検
今回の車検は通常の整備に加え、クラッチ交換を予定しました
クラッチ自体は購入後初回の車検の時にnismoのノンアスクラッチに交換してります
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NISMO 【ニスモ】 Sports Clutch Kitスポーツクラッチキット 「ディスクタイプ：ノンアス」フェアレディZ Z33 VQ35DE 価格:87,560円 |
交換して4万キロほど走ってきましたが、そろそろクラッチに違和感を感じてきた頃でした
そこで、今回は車検に合わせてクラッチ交換を依頼しました
こうすることで、工賃を少し安く済ませることができますので、重整備を依頼する際は車検の時に重ねるのがおすすめです
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価格:81,987円 |
今回購入したのがこちらです
特に今後のパワーアップの予定はないのですが、高圧着タイプにしました
その他の購入品はこちらです
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ブリッツ SUSパワーエアフィルターLM 日産 フェアレディZ Z33 2002/09- [エアクリ・エアクリーナー・純正交換タイプ] 59515 価格:2,766円 |
エアクリーナーです
ZはNAなので低回転域でのトルクを失わないように純正交換タイプにしています
これは車検のたびに新品に交換しているので、今回も交換しました
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価格:3,140円 |
後はワイパーブレードです
PIAAのエアロヴォーグを好んで使っています
僕は車検ごとにワイパーゴム交換し、2回に１回ワイパーブレード交換をしています
今回はブレード交換のタイミングだったので購入しました
この手のパーツは好みもあるので、僕は普段なじみのディーラーで車検を受けるのでパーツは持ち込みにしています
ということで今回の車検の内訳です
総走行距離は10万キロ弱まで伸びました
普通の車検整備に加えクラッチ関係の整備が追加されています
依頼通りのクラッチ交換を行ってもらったところ、クラッチのオペレーティングシステムに不具合があったようで、結局はクラッチ系統の総交換になりました
もともとのクラッチの違和感はクラッチディスクの摩耗というよりもオペレーティングシステムの問題だったようです
最近はクラッチを踏むとキーキーきしむことがあったのですが、そのあたりもオペレーティングシステムの異常が原因だったようです
マスターシリンダー含め一式交換したので、気持ちの良いクラッチの切れになりました
高圧着クラッチですが、半クラも意外と範囲が広くコントロールしやすい感じでした
nismoのノンアスとあまりかわらない感じで運転しやすいです
付属の軽量フライホイールのおかげでVQエンジンなのに吹け上がりがよくなり、気づいたら3000rpmになっています
Z33 ORC ライトクラッチ 400Light HP 低回転域の共振 - YouTube
一方で、これまで多用してきた2000rpmあたりでは、加速時にミッションの共振が強く
出るようになってしまいました
吹け上がりの良さをうまく生かして、この領域を極力使わずに運転していきたいと思います
車検費用はクラッチ交換も含め21万とかなり高額になってしまいましたが、車齢と走行距離を考えるとこんな感じかなと思います
カナードに関して
今回の車検に際して不安だった部分があります
それがこちらです
フロントバンパーとサイドスカートにカナードをつけてしまっていました
カナード自体はかなり安い市販品をつけていました
安物だったので、素材は消しゴムみたいに柔らかいゴム製でした
それがよかったのか、今回はお咎めなしでした
法規的には柔らかさ、全幅、厚さ、局面が問題になるようです
今回は柔らかさ敵に問題なかったので大丈夫だったようです
市販のカナードはプラスチック製のものが多く、硬さ、厚さ的にアウトになりやすそうです
まとめ
今回、Zの3回目の車検を受けました
車齢、走行距離的に高齢車になってきていますが、定期的なメンテナンスとディーラーでのしっかりとした車検でコンディションを維持していきたいと思います
このZを手放したらもうこんなに楽しいクルマは手に入らないと思うので、これからも大切に乗っていきたいと思います
